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维猜坠机案调查:未响应踏板指令,焦点在尾桨系统

2019-01-09 13:21
来源:未知
记者:admin 编辑:admin

11月15日讯 莱斯特城老板维猜坠机案的调查员们发现,在这架夺去5人生命的直升机开始向下旋转坠落之前,它出现了未响应驾驶员踏板指令的现象。

一则由AAIB(空难调查委员会)发布的特别简报指出,现在调查的焦点是直升机的尾桨控制系统,所有相似机型上的这种系统已被安全机构要求进行检验。

飞机上的黑匣子数据显示,飞行器“偏航向了右侧”,但实际当时驾驶员的踏板指令是向左。

这架直升机当天早些时候曾进行了四次成功的执飞,将维猜和他的客人们从伦敦带到莱斯特城,又在那场比赛后后短暂飞行抵达至王权球场接取维猜等人。

从机身残骸提取出的最初的黑匣子录音证据显示,在10月27日,这架直升机从王权球场中央草皮爬升到320英尺的高度,随后开始收回着陆装置。它继续爬升,航线看来没有失控,但随后机头转向右侧,与飞行员的踏板指令相反。

在430英尺的高度时,直升机开始“高速旋转着坠落”,而后几乎以一个垂直的姿态坠毁,着陆装置仍在回收状态。它坠毁在球场停车场旁的台阶上,随后向自身左侧翻滚,接着迅速被火焰吞噬。

调查员们表示机身大部“几乎完全被火烧毁”。应急救援机构及球场工作人员无法接近直升机去帮助遇难者,因为火势凶猛。具体的遗骸和录音数据检测仍在AAIB的总部进行。AAIB表示造成“失去偏航控制”的原因还待检测。调查预计将在2019年底结束。

欧洲航空安全机构已经要求对所有相似直升机型号进行尾桨预防性安全检查,即AgustaWestland AW169和AW189机型,它们是由意大利航空器公司Leonardo生产的。

(编辑:姚凡)
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